Kabaza kills 1 700 people, injures 1 860

2022年3月5日 | THE NATION

従来の交通手段より安価とされるバイクタクシー（通称：カバザ）は、4年間で1738人が死亡、1868人が負傷し、新たな死神となった。

これは、Nation on Sundayが2019年から2022年までのマラウイ警察庁の統計データを分析したものである。

統計によると、2019年に樺太が巻き込まれた事故は830件で、死者625人、負傷者484人を出しています。

2020年には1,488件の事故から860名の死亡者と580名の負傷者が発生している。

2021年の警察は、バイクタクシーの事故978件から144人の死亡と124人の負傷を記録している。

昨年は、912件の登録二輪車事故により、109人が死亡、680人が負傷しています。

同時期の自動車事故と比較すると、樺太事故の方が死者数が多い年もありました。

この4年間は、自動車運転者がより多くの人を殺しているにもかかわらず、である。

例えば、2019年に自動車事故で亡くなった人の数は528人であるのに対し、2020年は570人であった。
2021年には自動車が関係する交通事故で1 444人が死亡し、2022年には1 529人が死亡している。
これにより、交通事故による死亡者数は4071人となりました。

多くの人を早世させてきたカバザタクシーは、特に交通の便が悪い地方や都市部での移動手段であるという認識が、特に被害者の間で薄れてきている。

2022年6月10日、ビクトリア通り沿いのバイクタクシー事故で負傷したブランタイアのナンチョリ・タウンシップ在住のジャネット・ムズマラは、もうカバザを求めることはないだろう。

その日、ムズマラはナンチョリサービスステーションから中央ビジネス地区（CBD）にある商業銀行の1つに行くためのカバザーを予約していた。
「その日は午前10時頃で、入金後に同僚と会う予定もあったので、早く街へ行きたかったのです。私にとっては、ミニバスに乗るよりもカバザの方が早かったのです。結局のところ、私の町の用事のほとんどで、私は樺太を得ることができました。だから、雇うことに何の問題もないと思った」と、彼女は木曜日にNation on Sundayに語っています。

ブランタイヤCBDでサロンを経営するムズマラによると、バイクタクシーとの付き合いは、いつもと変わらない日常から始まったという。

しかし、ムディ川橋に差し掛かったところで、バイクタクシーの運転手が車を追い越そうとした。

その際、対向車を見て右にハンドルを切り、2人とも転倒してしまった。

残念ながら、ライダーはすぐにバイクを拾って走り去ってしまい、ムズマラはそれっきり姿を見ることはなかった。
「野次馬が私を助け起こそうとしている間に、私は足を骨折していることに気づき、幸運なことに、車が立ち寄ってくれて、クイーンエリザベスセントラル病院に運んでくれました。」

ムズマラは、近年、バイクタクシーの事故で重傷を負った数人のうちの一人である。

リロングウェのエリア25に住むチャールズ・ジンガニは、2021年9月に弟のゴールデン（23歳）を樺太の事故で亡くしているため、こうした「危険な交通手段」の利用を控えるよう呼びかけている。
「兄もカバザの運転手も亡くなり、今日まで家族にとって辛い思い出の一つとなっています」と彼は語った。

ジンガニによると、弟は頭部を負傷し、カムズ中央病院に到着した時点で死亡が確認されたとのことです。

カバザライダーは車を追い越そうとしたが、同じく追い越そうとしていた他の自動車に後ろから衝突された。

二輪車タクシーは、他の自動車運転者と同様に、道路交通法（1997年）と道路交通規則（2000年）の規定を遵守し、自分自身と他の道路利用者の安全を確保することが求められている。

この法律により、オートバイは登録制となり、ビジネスに使用する場合は、白地に赤のナンバープレートが必要となります。

しかし、私たちの観察によると、樺太は法律を無視している。
さらに悪いことに、二輪車タクシーの運転手は、法律で定められたこの要件を守っていないにもかかわらず、交通警察官からお咎めを受けることなく自由に営業している。

交通安全の専門家であるコンドワニ・ゴッドノウズ・ニレンダは、先週の書面回答で、交通法、特にバイクタクシーの規制と執行を強化する必要があると述べた。

また、道路を走るすべての人の安全を確保するためには、政府、市民社会、その他の利害関係者の協調的な努力が必要であると述べている。
「この悪習を止めるには、大きな政治的意志が必要です。何度もこの悪習が政治的に利用され、政治的な利益や政府による人気のために、バイク乗りが違法な運転を続けることを許してきたからです。」と話している。

しかし、彼は道路交通安全サービス局に対し、基本的な道路交通規則を伝えるために、樺太ライダーの交通安全トレーニングを行うよう要請している。

交通安全コンサルタントのチフウェデ・ハラもニレンダと同じ意見で、ほとんどのカバザタクシーのオペレーターは、バイクのスイッチの入れ方やギアの変え方しか知らないが、基本的な交通ルールについては知らないというのだ。

道路交通法（1997年）および道路交通規則（2000年）に基づく二輪車タクシー事業者の要件のひとつに、有効な適合証明書（CoF）、運転免許証、さらに事業用であれば職業運転免許証の取得が必要であることがあります。

さらに、バイクタクシーの運転手には、安全のために衝突防止用ヘルメットの装着が義務付けられています。しかし、このような状況にはなっていません。

国家警察のピーター・カラヤ報道官は金曜日、道路交通法に規定された道路交通規則や規制の施行を通じて、警察として最善を尽くしていると述べている。

これには、カバザーのオペレーターが運転免許証と2人分のクラッシュヘルメットを所持していることを確認することも含まれるという。
「CBD（中心業務地区）における彼らの存在について、私たちは市議会と手を携えて、明確な条例を制定し、その執行を支援する方法について合意しています」と話している。

8月15日、リロングウェのカムズ中央病院の整形外科を視察したラザルス・チャクウェラ大統領は、交通事故を減らす手段として、マラウイでバイクタクシーの規制を開始する必要があると述べている。

また、同局で発生する事件の75％がバイクタクシーによる交通事故であることを背景に、このように述べている。

DRTSSはかつて、カバザのシナリオを「展開する危機」と表現し、関係者とともに問題解決に取り組んでいると主張していました。

2021年のNation on Sundayの調査によると、国内最大級の紹介病院であるカムズ中央病院では、毎日、カバザ関連の事故が多く登録されていることが判明している。

登録されているカバザは17,984台以上あり、多くのカバザが違法に営業している。

そのほとんどが、集客しやすい住宅街に浸透している。